圖為川藏公路老二郎山隧道。　王鵬　攝

中新網甘孜5月16日電 題：不斷“縮短”的川藏公路

作者 王鵬

“車過二郎山，如闖鬼門關，僥幸不翻車，也要凍三天。”63歲的王春全是貨車司機，在川藏公路上奔波了幾十年，憶及老川藏線，一段“順口溜”脫口而出。

成都通往拉薩的318國道是川藏公路的一部分，全長2000多公里，沿途翻越12座海拔4000米以上的高山，跨過大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江。其中，青衣江和大渡河的分水嶺二郎山被稱為川藏線“第一道咽喉險關”。

圖為已建成通車的雅康高速瀘定大渡河特大橋。　王鵬 攝

四川省甘孜州交通運輸局提供的資料顯示，二郎山作為四川盆地到青藏高原的第一道屏障，地質復雜、道路險峻，20世紀50年代，筑路軍人用鋼釬和鐵錘開辟出了道路，但代價慘重，平均每公里就有7名軍人犧牲。

“那時的二郎山路段全是碎石路，只有一輛車寬，每周單日進，雙日出，翻越二郎山往往要等待好幾天。”王春全說，在川藏線跑了幾十年貨車，老二郎山的盤山路給他留下了“最慘烈的回憶”。

“1978年的一個冬天，我在二郎山上拋錨，剛好遇上大雪，快冷死了，前不著村后不著店，實在沒辦法，把兩個備胎燒了才挨到天亮，真是撿了一條命哦。”想起往事，這位家住四川瀘定縣瀘橋鎮的老司機感慨不已。

“山又高、雪又大、路又爛”，這是王春全對二郎山老路的印象。他告訴記者，這種情況直到2001年二郎山隧道通車才結束。全長4100多米的隧道將二郎山路段縮短了25公里，路況得到改善，避開了部分冰雪路段，大大提高了車輛的通過能力，確保行車安全。

“如果老二郎山隧道是一次提升，那么新二郎山隧道就是一次飛躍。”住在二郎山腳下的瀘定縣團結村村民周祖祥說。

他口中的“新二郎山隧道”，全稱雅(安)康(定)高速二郎山隧道，于2017年底建成通車，全長13.4公里，是中國高海拔地區最長的高速公路隧道。

圖為已經廢棄的川藏公路二郎山路段碎石路。　王鵬 攝

新二郎山隧道設計負責人鄭建國告訴記者，新隧道比老隧道海拔降低了700米，這保證了二郎山路段從此不再受冬季大雪封山的困擾，同時公路里程再次縮短了十幾公里，“走隧道僅需15分鐘，走老路翻山則需兩個小時”。

正如鄭建國所言，多年間，川藏公路不斷“縮短”：新老二郎山隧道的通車將里程縮短了近40公里，2016年通車的高爾寺山隧道將里程縮短了21公里，2018年底通車的雅康高速將成都到“情歌之鄉”康定的行車時間縮短至3.5小時……

“路越來越近，時間越來越短，我們這里的游客也越來越多了!”金雞壩村村民許艷說，2019年2月到5月上旬，她的農家樂累計迎客上萬人次，比2018年同期多了一倍，“這是雅康高速通車帶來的變化”。