6月5日，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋成功合龍。(新華社記者林善傳攝)

新華社福州6月5日電(邰曉安 趙進文 石閩)6月5日上午，隨著1100噸架梁起重機將一塊452.1噸重的鋼桁梁架設(shè)在指定位置，世界最大跨度跨海峽公鐵兩用斜拉橋——福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋正式合龍。

6月5日，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋合龍。(新華社記者林善傳 攝)

元洪航道橋為雙塔雙索面鋼桁混合梁斜拉橋，全橋長1188米，其中主跨達532米。

6月5日，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋正在合龍中。(新華社記者林善傳 攝)

福建福平鐵路公司福平指揮部指揮長劉志軍介紹，由于元洪航道橋主跨跨度創(chuàng)世界同類橋梁之最，施工難度大，加之橋址所處的臺灣海峽區(qū)域海洋環(huán)境復(fù)雜，傳統(tǒng)的鋼桁梁斜拉橋散件安裝方式已不能滿足現(xiàn)場施工要求。

6月5日，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋合龍。(新華社記者林善傳 攝)

中鐵大橋局福平鐵路三標(biāo)項目部一分部項目經(jīng)理劉傳志介紹，為解決鋼梁制造難度大、鋼梁架設(shè)安裝精度高、現(xiàn)場架設(shè)施工安全風(fēng)險大等難點，元洪航道橋在施工過程中采用了多項國內(nèi)首創(chuàng)的施工技術(shù)，對于同類型橋梁建造技術(shù)發(fā)展起到了積極推動作用。

6月5日，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋成功合龍。(新華社記者林善傳 攝)

福州至平潭鐵路是合福高鐵的重要延伸，對構(gòu)建北京至福州、平潭快速鐵路通道，完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)，加快平潭綜合實驗區(qū)建設(shè)具有重要意義。

6月5日，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋成功合龍后，員工欣喜慶祝。(新華社記者林善傳 攝)

專家表示，鐵路建成后，將助推平潭綜合實驗區(qū)成為海峽兩岸經(jīng)貿(mào)合作、文化交流和人員往來的重要通道，并形成服務(wù)和輻射周邊地區(qū)新的對外開放通道。

6月5日，施工中的福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋(新華社記者林善傳 攝)

6月5日，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋成功合龍。(新華社記者林善傳攝)

新華社福州6月5日電(邰曉安 趙進文 石閩)6月5日上午，隨著1100噸架梁起重機將一塊452.1噸重的鋼桁梁架設(shè)在指定位置，世界最大跨度跨海峽公鐵兩用斜拉橋——福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋正式合龍。

6月5日，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋合龍。(新華社記者林善傳 攝)

元洪航道橋為雙塔雙索面鋼桁混合梁斜拉橋，全橋長1188米，其中主跨達532米。

6月5日，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋正在合龍中。(新華社記者林善傳 攝)

福建福平鐵路公司福平指揮部指揮長劉志軍介紹，由于元洪航道橋主跨跨度創(chuàng)世界同類橋梁之最，施工難度大，加之橋址所處的臺灣海峽區(qū)域海洋環(huán)境復(fù)雜，傳統(tǒng)的鋼桁梁斜拉橋散件安裝方式已不能滿足現(xiàn)場施工要求。

6月5日，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋合龍。(新華社記者林善傳 攝)

中鐵大橋局福平鐵路三標(biāo)項目部一分部項目經(jīng)理劉傳志介紹，為解決鋼梁制造難度大、鋼梁架設(shè)安裝精度高、現(xiàn)場架設(shè)施工安全風(fēng)險大等難點，元洪航道橋在施工過程中采用了多項國內(nèi)首創(chuàng)的施工技術(shù)，對于同類型橋梁建造技術(shù)發(fā)展起到了積極推動作用。

6月5日，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋成功合龍。(新華社記者林善傳 攝)

福州至平潭鐵路是合福高鐵的重要延伸，對構(gòu)建北京至福州、平潭快速鐵路通道，完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)，加快平潭綜合實驗區(qū)建設(shè)具有重要意義。

6月5日，福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋成功合龍后，員工欣喜慶祝。(新華社記者林善傳 攝)

專家表示，鐵路建成后，將助推平潭綜合實驗區(qū)成為海峽兩岸經(jīng)貿(mào)合作、文化交流和人員往來的重要通道，并形成服務(wù)和輻射周邊地區(qū)新的對外開放通道。

6月5日，施工中的福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋(新華社記者林善傳 攝)