5月6日，在第29屆中國國際自行車展覽會上，參觀者觀看“CHINA CYCLE創(chuàng)新獎”獲獎作品。 本報記者 孟 飛攝

去年共享單車產(chǎn)量僅為2017年的四分之一——

共享單車“退潮” 自行車企咋玩

經(jīng)歷了共享單車2017年的火爆和2018年的退潮，自行車行業(yè)如何尋找發(fā)展新動力?記者在第29屆中國國際自行車展覽會上發(fā)現(xiàn)，加快布局電動自行車、開拓特定細分市場、提升智能化網(wǎng)聯(lián)化水平成為企業(yè)突圍方向——

5月9日，第29屆中國國際自行車展覽會在上海國家會展中心落下帷幕。經(jīng)歷了共享單車2017年的火爆和2018年的退潮，自行車行業(yè)如何尋找發(fā)展新動力?記者走進展會一探究竟。

共享單車“退潮”沖擊

“共享單車給企業(yè)帶來了發(fā)展機會，也帶來了不少問題。”上海鳳凰副總裁季小兵說。年報顯示，2018年上海鳳凰實現(xiàn)營業(yè)收入7.62億元，同比下滑46.68%。對此，上海鳳凰解釋稱，這主要是由于共享單車生產(chǎn)和銷售減少。其中，僅OFO共享單車運營方的欠款就高達6000多萬元。

受共享單車拖累業(yè)績的還有老牌自行車企業(yè)上海永久。永久的母公司中路股份年報顯示，2018年公司實現(xiàn)營收5.29億元，同比下滑12.51%。據(jù)了解，中路股份營收占比最大的是自行車代加工業(yè)務。

鳳凰和永久并不是個例。據(jù)中國自行車協(xié)會(簡稱“中自協(xié)”)不完全統(tǒng)計，2018年，共享單車產(chǎn)量約為500萬輛，僅為2017年產(chǎn)量的四分之一，部分企業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩情況。另外，共享單車沖擊消費市場，自主品牌自行車市場份額萎縮，有的企業(yè)銷售額下降50%以上。在共享單車出現(xiàn)前，自行車內(nèi)銷市場規(guī)模約為2500萬輛，2018年除共享單車以外的自主品牌銷售不足1000萬輛，降幅在60%以上。

展會上，各家自行車企業(yè)紛紛亮出招牌產(chǎn)品，競相比拼實力。與往年相比，國外客商則更加踴躍，從一定程度上反映了內(nèi)銷市場的疲弱。

隨著產(chǎn)量下降的還有利潤率。數(shù)據(jù)顯示，2018年規(guī)模以上自行車企業(yè)實現(xiàn)利潤13.6億元，同比下降9.5%。業(yè)內(nèi)人士分析，從去年下半年開始行業(yè)利潤降幅收窄，到去年第四季度利潤甚至環(huán)比增長45.8%，行業(yè)盈利能力有所好轉(zhuǎn)。

實際上，如果不考慮共享單車因素，自行車產(chǎn)量降幅不大。數(shù)據(jù)顯示，2018年自行車產(chǎn)量為7320.1萬輛，雖同比降幅較大，但與共享單車出現(xiàn)前的2016年相比，產(chǎn)量其實相差無幾。

“刨去共享單車，上海鳳凰2018年產(chǎn)量比2017年增加了92萬輛。”季小兵說，共享單車的沖擊加上行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，讓企業(yè)更好認清了形勢。

行業(yè)“新戰(zhàn)場”在哪里

隨著共享單車的影響逐漸消退，自行車行業(yè)如何找到發(fā)展新動能?不同企業(yè)有不同的路數(shù)。

有的企業(yè)“押寶”電動自行車。比如，飛鴿車業(yè)將電動自行車作為發(fā)展重點，目前電動自行車產(chǎn)量占總產(chǎn)量一半左右。上海永久的展臺也有不少電動車元素，并推出了“滿電未來”智能換電站系統(tǒng)。

之所以加大對電動自行車的布局力度，根本原因在于利潤可觀。受益于旺盛的需求，電動自行車依然保持了較好增長勢頭。數(shù)據(jù)顯示，2018年電動自行車產(chǎn)量為3277.6萬輛，同比增長5.8%。480家規(guī)模以上企業(yè)主營業(yè)務收入同比增長8.2%，利潤同比增長5.7%。今年一季度，電動自行車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)利潤同比增速更是達到28.7%。

有的企業(yè)則進一步明確自身定位，專注于特定市場。“按照功能分類，自行車可分為健康運動類和都市慢生活類。上海鳳凰定位很清晰，就是都市慢生活、城市休閑騎行。”季小兵說，公司推出“龍翔鳳舞”系列自行車，引領騎行時尚。

中國飛鴿車業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理張金瑛也表示，飛鴿車業(yè)也在向運動休閑領域轉(zhuǎn)型。目前運動休閑車產(chǎn)量占自行車總產(chǎn)量40%，并每年保持10%以上的增長速度。

這一定位的背景是以運動休閑為主的中高檔自行車增長較快。2018年，千元以上價位自行車產(chǎn)量為842.6萬輛，同比增長18.5%，比上年提高10.5個百分點;占自行車總產(chǎn)量的比例繼續(xù)提高，已達11.5%。

有的企業(yè)則繼續(xù)加大創(chuàng)新力度，提升自行車智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平。比如，在展會現(xiàn)場，Bike8、Onelap、Incolor等企業(yè)紛紛展示了最新“黑科技”。業(yè)內(nèi)人士認為，共享單車在一定程度上提升了行業(yè)智能化水平。但是，智能化要真正實現(xiàn)與市場需求接軌，技術(shù)仍有待成熟，也需要騎行風尚引領。

零部件仍需“精雕細琢”

自行車車把能有多少變化?一家企業(yè)給出的答案是：無限可能。

“哪些車把可彎，哪些車把可直?向后彎的車把傾斜多少角度適合公路騎行，多少角度適合越野騎行?如何設計才能符合人體工程學，避免運動傷害。這都是我們的核心技術(shù)。”深圳信隆健康產(chǎn)業(yè)發(fā)展股份有限公司業(yè)務本部副總經(jīng)理徐偉堯自豪地說。

信隆健康是自行車零部件生產(chǎn)企業(yè)，憑借著高超的設計和工藝技術(shù)，產(chǎn)品在全球市場占有率超過20%，為全球多家頂尖品牌生產(chǎn)配套產(chǎn)品。為迪卡儂、捷安特等品牌配套的蘭溪輪峰車料有限公司生產(chǎn)的自行車鏈輪曲柄，全球市場占有率達到20%至25%。

零部件也成為我國出口一大亮點。2018年，自行車零部件出口額為27.2億美元，同比增長13.9%，為2014年以來最大增幅。

不過，蘭溪輪峰車料有限公司營銷副總方建平表示，目前我國生產(chǎn)的自行車零部件與世界先進水平相比，仍有一定差距。差距主要體現(xiàn)在精準度上。“一些大牌自行車零部件企業(yè)使用的材料不僅耐磨，而且韌性好，方便加工。我們使用的很多材料往往韌性不夠。此外，我們使用的工具九成以上是國產(chǎn)設備，加工精度不足。”方建平說。

自行車有200多個零部件，目前雖幾乎都能國產(chǎn)化，但在中高端產(chǎn)品方面還有很大提升空間。中自協(xié)相關負責人表示，今年將從關鍵基礎材料、核心基礎零部件、先進基礎工藝、產(chǎn)業(yè)技術(shù)等方面促進行業(yè)進步。

經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 孟 飛