波音CEO認(rèn)錯具體怎么回事?從去年10月開始，波音公司的飛機(jī)連續(xù)發(fā)生空難，346條人命就這樣被葬送，兩起空難也讓波音公司被推上風(fēng)口浪尖。美國波音公司CEO丹尼斯·米倫伯格就這兩次出現(xiàn)的空難，在聽證會上向大眾認(rèn)錯，一起來看看他說了什么?

一年前的10月29日，印度尼西亞獅航一架波音737MAX客機(jī)發(fā)生空難，機(jī)上189人全部遇難。今年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX客機(jī)再次發(fā)生空難，機(jī)上157人全部遇難。29日的聽證會上，兩起空難的部分受害者家屬受邀來到會場，并一度高舉受害者照片。

分析稱，米倫伯格在本次聽證會上的公開言論，代表了波音公司迄今對兩起空難最為直接的“認(rèn)錯”表態(tài)。此前，波音公司相當(dāng)長一段時間沒有直接承認(rèn)自身對空難發(fā)生負(fù)有責(zé)任，并將自身在737MAX遭遇全球停飛后所做的改進(jìn)努力稱為“讓本就安全的飛機(jī)更加安全”。聽證會上，當(dāng)被問及為何沒有在獅航空難后停飛737MAX，米倫伯格表示，“如果可以回到過去，我們會做出不同的決定”。

波音737MAX發(fā)生的兩起空難均被認(rèn)為與一個名為“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)”的自動防失速軟件被錯誤激活有關(guān)。根據(jù)設(shè)計，一旦737MAX飛機(jī)出現(xiàn)失速跡象，這一系統(tǒng)可以無需飛行員介入即接管操作并使機(jī)頭朝下驟降，化解失速風(fēng)險。然而，獅航客機(jī)失事調(diào)查報告顯示，在大約11分鐘飛行過程中，傳感器錯誤導(dǎo)致“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)”推動機(jī)頭向下超過20次，飛行員一次次嘗試?yán)饳C(jī)頭，但無法結(jié)束這一系統(tǒng)錯誤啟動，飛機(jī)最終失事。

聽證會上，伊利諾伊州聯(lián)邦參議員塔米·達(dá)克沃思質(zhì)疑波音公司此前沒有完全披露有關(guān)“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)”缺乏安全保障的細(xì)節(jié)，批評稱“你們一遍又一遍地對我說著半真半假的話”。康涅狄格州聯(lián)邦參議員理查德·布盧門撒爾將737 MAX機(jī)型稱為是“飛行棺材”，并質(zhì)疑波音公司此前試圖將空難責(zé)任轉(zhuǎn)推給飛行員。

美國聯(lián)邦航空局此前向國會提交的一份文件顯示，波音公司一名前技術(shù)飛行員的通信記錄表明，他曾于2016年11月表示，模擬駕駛時，737 MAX客機(jī)的“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”(MCAS)表現(xiàn)“異乎尋常”，“難以控制”。該飛行員還在通信中表示，自己“無意中”對監(jiān)管人員“撒了謊”。據(jù)報道，在知悉該飛行員相關(guān)通信記錄后，波音公司并沒有第一時間將其提供給監(jiān)管機(jī)構(gòu)。

聽證會上，參議員們也質(zhì)疑兩起空難所暴露的航空監(jiān)管不力問題。在波音737MAX機(jī)型安全評估過程中，本該承擔(dān)監(jiān)管責(zé)任的美聯(lián)邦航空局把部分評估任務(wù)“外包”給波音，讓波音自己完成自家客機(jī)安全性的認(rèn)證工作。

蒙大拿州聯(lián)邦參議員喬恩·泰斯塔指出，如果聯(lián)邦航空管理局一直做好自己的工作，空難就不會發(fā)生。泰斯塔表示：“我寧愿走路，也不愿坐上波音737 MAX……你們不應(yīng)該偷工減料，我看到有人偷工減料。”