4月3日，豐田汽車公司(下稱“豐田”)宣布，該公司決定，將無償提供豐田持有的關(guān)于電機、電控(PCU)、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術(shù)的專利使用權(quán)(包含申請中的項目)約23740項，目的是為了推動電動車的研發(fā)制造，對使用豐田動力傳動系統(tǒng)的企業(yè)進行技術(shù)支援。

第一財經(jīng)記者從豐田(中國)了解到，這些車輛電動化技術(shù)是豐田經(jīng)過20多年油電混合動力車型研發(fā)得以實現(xiàn)高性能、小型化、低成本的先進技術(shù)，是能夠廣泛應用于油電混合動力(HEV)、外插充電式混合動力(PHEV)、純電動(EV)、燃料電池(FCEV)等多種形式電動車開發(fā)的核心技術(shù)。豐田(中國)有關(guān)負責人今日接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，車輛電動化技術(shù)是多種形式電動車開發(fā)的關(guān)鍵，這次豐田提供混動技術(shù)研發(fā)中積累的核心電動化技術(shù)的專利使用權(quán)，主要是為了減少二氧化碳排放量，攜手相關(guān)企業(yè)加快推進電動車的普及。

在談到此次通過電動化技術(shù)展開合作的決策時，豐田董事副社長寺師茂樹表示：“許多企業(yè)都意識到油電混合動力等電動車普及的必要性，為此紛紛向豐田咨詢車輛電動化系統(tǒng)的相關(guān)信息。我們認為現(xiàn)在是開展合作的最好時機。特別是今后10年如果能夠集中力量進行推廣的話，電動車的普及將指日可待。”

在這次開放的23740項電動化技術(shù)專利中，電機約2590項，電控(PCU)約2020項，系統(tǒng)控制約7550項，發(fā)動機?變速驅(qū)動橋約1320項，充電設備約2200項，燃料電池及相關(guān)約8060項。

值得注意的是，這已不是豐田第一次開放新能源汽車的相關(guān)專利。在2015年1月，豐田宣布會在全球范圍內(nèi)開放5680項有關(guān)燃料電池技術(shù)的專利，其中包括豐田最新氫燃料電池車型Mirai的1970項關(guān)鍵技術(shù)，這些專利涵蓋了從車載軟件和系統(tǒng)到氫的實際生產(chǎn)，以此來促進燃料電池汽車進入市場初期的普及。全球范圍內(nèi)的汽車制造商和零部件供應商將可免費使用豐田燃料電池技術(shù)專利，這是繼特斯拉開放電動車專利以來，豐田也在新能源車領(lǐng)域采取相應的行動。當時，豐田(中國)相關(guān)負責人接受第一財經(jīng)記者采訪時曾談到，由于燃料電池汽車涉及到基礎配套設施建設等方面，普及難度相對高許多，單靠豐田一家企業(yè)力量有限，這次開放相關(guān)專利，希望其他車企以及能源類等企業(yè)共同推進。不過，此舉在一些業(yè)內(nèi)人士看來“誠意不夠”，跨過混合動力技術(shù)這一核心技術(shù)來發(fā)展燃料電池汽車不現(xiàn)實，更多車企希望豐田能開放作為氫燃料車基礎技術(shù)的混合動力技術(shù)。

豐田燃料電池汽車技術(shù)與豐田的混合動力汽車技術(shù)是一脈相承的，與混動在電機、電控等方面核心技術(shù)共享，豐田首款氫燃料車Mirai的工程設計團隊中就有來自混動汽車設計的工程師。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日接受第一財經(jīng)記者采訪時指出，國內(nèi)無論是乘用車還是商用車，在短期內(nèi)發(fā)展氫燃料汽車的難度還是非常大的，國內(nèi)近三年沒有氫燃料乘用車進入目錄，車企基本處于觀望階段，并沒有真正投產(chǎn)。豐田氫燃料電池車是建立在油電混合動力(HEV)的基礎上，豐田HEV全球累計銷售逾千萬臺，這一規(guī)模效應大幅降低氫燃料電池車的成本，而由于專利等問題，國內(nèi)極少車企走豐田HEV路線，在氫燃料電池車技術(shù)以及成本等方面難度非常大。

如今，豐田進一步無償擴大提供電動車技術(shù)專利使用權(quán)的范圍，將油電混合動力(HEV)等技術(shù)也囊括進來。豐田方面指出，有需要提供技術(shù)支持的企業(yè)需要向豐田提出申請，共同商討具體實施條件后簽署合約，提供期限至2030年底。此前，有消息傳國內(nèi)吉利等多家自主車企在與豐田洽談關(guān)于油電混合動力(HEV)技術(shù)等方面的合作，而豐田(中國)上述相關(guān)負責人今日接受第一財經(jīng)記者采訪時對此不予置評。