菜鳥與圓通聯合打造的圓通蕭山分撥中心，使用機器人分揀快遞，每天可分揀超50萬包裹。

“未來的物流一定是從數字化到數智化，數智世界將是我們共同面臨的時代。”5月28日，在2019全球智慧物流峰會上，阿里巴巴集團CEO、菜鳥網絡董事長張勇暢想了他眼中的智慧物流前景。

“去年，就是在這個會議廳提出來，菜鳥要牽頭與合作伙伴一起建設‘國家智能物流骨干網’”，菜鳥網絡(下稱菜鳥)總裁萬霖在5月28日菜鳥全球伙伴大會上表示，物流的未來就是菜鳥與合作伙伴協同，共建一張國家智能物流骨干網。

物流不僅事關阿里的電商業務，也關系著新零售、全球化等新場景的落地，阿里巴巴(下稱阿里)通過對菜鳥的加持和對快遞公司的投資，展示出了勢必要建好物流這張網的決心。

阿里巴巴董事局主席馬云曾多次闡述自己的快遞物流夢想：全國24小時送達，全球72小時送達。此前，阿里已通過投資，加深了菜鳥與“通達系”多家快遞公司的聯系。

菜鳥并非一家物流公司。菜鳥于2013年由阿里巴巴集團牽頭成立，該公司官網顯示，菜鳥是一家互聯網科技公司，專注于搭建四通八達的物流網絡，打通物流骨干網和毛細血管，提供智慧供應鏈服務。

近年來，阿里、菜鳥對快遞行業不斷加持，引發外界關注。物流公司為何紛紛加深合作，阿里和菜鳥提出的智慧物流數智化還有多遠?

阿里“生態圈”擴大

3月11日，申通宣布，阿里將以46.6億元入股申通快遞控股股東公司，至此，民營快遞行業五大公司“三通一達、百世”(中通、圓通、申通、百世、韻達)中，僅剩韻達一家未接受阿里的投資，阿里的物流“生態圈”一再擴大。

2018年3月27日，阿里巴巴集團CEO、菜鳥董事長張勇在菜鳥管理者大會上表示，菜鳥網絡將在新零售的趨勢下，加快開辟新的物流賽道，面向未來加大技術前瞻性投入，通過技術賦能來提升整個行業的效率。值得注意的是，在2018年年初，張勇時隔一年重回菜鳥擔任董事長的位置。阿里方面稱，這一人事調整是為了加速新零售物流一體化戰略，顯示出阿里巴巴對物流在新零售布局中的重視。

對于阿里投資，中通快遞集團常務副總裁賴建法此前接受媒體采訪時曾表示，投資就是一種信任，從關系上看雙方更像一家人了。從業務上看，投與不投跟合作本身并沒有太大關系。投資是2018年的事情，但雙方合作是多年來一直持續的。阿里最早投了百世、圓通，平臺上的東西，是沒有傾斜的。

申通快遞總經理陳向陽的看法是，合作這么多年，三通一達加百世跟菜鳥建立起一種信任關系。申通不是第一家被投資的快遞公司，其他幾家業務正常合作，沒有任何問題。申通的合作在技術層面更深入：致力于客戶體驗度改良和成本下降，并在此基礎上更好地服務于全社會。

“通達系”青睞入場券 渴望“技術升級”

“菜鳥代表阿里的物流，同時阿里不斷有新的東西被推出來，像新零售、裹裹、城配聯盟、跨境業務等，這些場景都是菜鳥和阿里自己創造出來的。申通快遞總經理陳向陽表示，與菜鳥和阿里巴巴的合作意在獲得增量市場的先發優勢，同時也希望菜鳥能對申通進行“技術升級”。

陳向陽稱，申通與阿里的合作建立在阿里投資圓通、百世、中通的基礎之上，申通也應該拿到“俱樂部”的門票。早在2007年，申通就與阿里實現了系統對接和物流詳情共享。

“2007年之前，商家發貨不需要填寫單號，從2007年開始，淘寶商家發貨必須填寫快遞單號，我們拿到淘寶推送的快遞單號后，再把物流詳情推回淘寶，消費者就可以在淘寶看到自己的包裹的物流信息”，陳向陽表示，消費者曾經必須拿著單號去快遞公司網站查詢物流狀態，淘寶的出現改變了這一狀態，后來這項技術也變成了中國電商平臺的標配。

中通快遞集團常務副總裁賴建法也在采訪中表示，“菜鳥是一個平臺，我們這幾家快遞公司體量都比較大，菜鳥最強的就是利用它的技術能力，幫我們進行資源整合”，中通認為，與阿里、菜鳥的合作可以有效地整合資源，從而降本提效。

根據此前披露的消息，阿里、菜鳥已經與全球范圍內3000多家物流企業達成合作，除了“通達系”外，還包括中國郵政、俄羅斯郵政、西班牙郵政等主要國家郵政網絡;與新加坡航空、阿聯酋航空、空橋航空等航空公司建立空運網絡深度合作;以及與中歐班列、東南亞和澳洲海運專線網絡形成了常態化運輸合作。

有觀點認為，中國快遞量連續十年高速增長，2018年突破500億件，占全世界超過40%，全社會物流基礎設施實現了從勞動力密集型向科技密集型的轉變。

中國物流學會特約研究員楊達卿認為，目前“通達系”所在的加盟制電商物流市場已經基本沉淀下來，處于歸位的階段。在京東和順豐的競爭下，作為流通企業的阿里為了在國內市場站牢，實現更穩定高效的配送服務，需要強化菜鳥平臺化的優勢。而阿里通過投資入股深化合作，正在利用資金的紐帶，打通倉干配送資源，打造國家智能物流骨干網，提升消費者物流體驗。

數智化基石已定 智慧物流還在路上

2014年5月，菜鳥聯合多家快遞公司推出了電子面單平臺。電子面單是電商平臺或快遞公司對商家提供的電子物流憑證，電子面單相比傳統面單兼容性強、處理效率高。目前，菜鳥的電子面單是市場上應用最廣泛的電子面單。

記者了解到，最早使用電子面單的快遞公司是中通等快遞公司，中通方面透露，中通快遞內部最早決定使用電子面單的“拍板人”正是中通快遞集團董事長賴梅松。

賴建法稱，當初在中通推進電子面單，公司內部存在反對聲音。最終，“經過了一兩次會議和賴梅松的拍板”，中通快遞決定大力推廣菜鳥的電子面單，同時對使用電子面單的商家進行補貼。中通試水成功之后，電子面單快速在通達系快遞公司中被應用。在菜鳥電子面單帶動下，中國快遞業進入數字化快車道，全網實現大型分撥中心全自動化分揀，智能分單應運而生，全網攬簽時效從平均4天提速到2.5天。

快遞公司為什么要使用菜鳥的電子面單，賴建法表示，當年曾有很多做電子面單的公司上門向他們尋求合作，但是標準不統一、并且向快遞公司征收費用。中通最終選擇菜鳥電子面單的原因是，“菜鳥的電子面單全部免費，并且推動建立了全行業的統一標準”。

賴建法稱，菜鳥電子面單對快遞公司的意義不止于此，就像打通了物流的“任督二脈”。信息化的基礎為快遞公司在分撥中心上線自動分揀設備打下基礎、全行業智能分單也因此發展起來。

申通快遞總經理陳向陽則表示，菜鳥為申通快遞免費提供電子面單，申通快遞獲得了菜鳥的大量賦能，他透露，下一步申通將跟菜鳥在倉儲、技術、自動化方面進行進一步的合作。

“數字化是智慧物流的初心和基石。六年以來，無論是菜鳥還是整個物流業都發生了脫胎換骨的變化，而變化的起點正是數字化。所有的數字化，都在為未來的智能化做必要準備。數智化的世界才剛剛開始，”張勇表示，“未來的新技術發展，特別是IoT的發展，不僅會帶來現有物流要素的數字化，并走向智慧化和智能化，也必將會創造新一代的物流要素。”

新京報記者 牛暢