“鯤龍AG600”是我國大飛機(jī)“三兄弟”之一，它是我國自主研制的首款大型滅火、水上救援水陸兩棲飛機(jī)，也是當(dāng)今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機(jī)。“上天如鯤鵬，入水似蛟龍。”系列報道《新中國的第一》帶您走近這架可以上天入海的飛機(jī)——鯤龍AG600。

上半身是飛機(jī)，下半身是輪船，這個有著特殊外貌的龐然大物，就是我國自主研制的水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍AG600”。AG600飛機(jī)是為滿足我國應(yīng)急救援體系和國家自然災(zāi)害防治體系建設(shè)需要而首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)，其性能達(dá)到世界先進(jìn)水平。

面對森林大火，它可通過在水面上短短20秒的滑行，就能一次汲水12噸，單次投水救火面積可達(dá)4000多平方米;面對海上災(zāi)難，AG600的飛行速度是救撈船舶、直升機(jī)救援速度的數(shù)倍以上，航程超過4000公里，一次可救援50名遇險人員。

這樣一架能飛會游的飛機(jī)，需要把很多本不可能兼容的功能集于一身，找到一個最佳的平衡點，這背后是諸多棘手的技術(shù)難題。當(dāng)前能研發(fā)水陸兩棲大飛機(jī)的國家很少，關(guān)鍵的氣水動設(shè)計、水上起降技術(shù)都處于技術(shù)封鎖狀態(tài)。2009年，在型號研制之初，面對兩棲飛機(jī)的一些技術(shù)空白領(lǐng)域，團(tuán)隊曾經(jīng)尋求國際合作。

航空工業(yè)鯤龍AG600總設(shè)計師 黃領(lǐng)才：當(dāng)初我們的技術(shù)基礎(chǔ)是比較薄弱的，曾經(jīng)想尋求國際合作，但是沒有得到國外技術(shù)支持，完全是靠自己一路走過來。

如何滿足既能在陸地上起降，又能在水面上起降的特性?如何克服水阻力和波浪干擾，在水面滑行時保持平穩(wěn)?從設(shè)計、制造再到總裝，幾乎每一步都是大型特種飛機(jī)的嘗試與突破，單就“水動力”一個技術(shù)難題，研發(fā)人員就做了上萬次實驗，不停地修改完善，最后終于得出了一個合適的氣水動布局。

2017年12月24日，“鯤龍AG600”在廣東珠海實現(xiàn)陸上首飛，2018年10月20日，“鯤龍AG600”在湖北荊門成功完成水上首飛，實現(xiàn)了水陸兩棲全能，填補(bǔ)了我國大型水陸兩棲飛機(jī)研制能力的空白，這是我國航空工業(yè)堅持自主創(chuàng)新取得的又一重大科技成果。AG600飛機(jī)設(shè)計、制造等核心技術(shù)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，全機(jī)主要系統(tǒng)國產(chǎn)化率達(dá)到100%，是創(chuàng)新型國家建設(shè)的標(biāo)志性工程之一。我國也成為除俄羅斯、日本、加拿大等國以外，目前少數(shù)能夠研制這樣大型水陸兩棲飛機(jī)的國家。

航空工業(yè)鯤龍AG600總設(shè)計師 黃領(lǐng)才：在實現(xiàn)陸上首飛之后，國外的一些公司紛紛找上門來，希望跟我們開展合作，甚至提出把生產(chǎn)線賣給我們，實際上這就從另一個側(cè)面反映一個問題，就是說對于這種核心的關(guān)鍵技術(shù)，花錢是買不來的，必須牢牢地掌握在自己手里。

據(jù)了解，下一步AG600還將展開海上試飛，驗證更加復(fù)雜的海上環(huán)境。隨著技術(shù)的進(jìn)一步完善，在水陸兩棲飛機(jī)的平臺上，AG600還可根據(jù)需要進(jìn)行改裝，滿足執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測與保護(hù)、資源探測、島礁運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)需要，以及為“一帶一路”提供海上航行安全保障和緊急支援等任務(wù)的需要。

2016年，鯤龍AG600成功總裝下線，

2017年，鯤龍AG600成功實現(xiàn)陸上首飛，

2018年，鯤龍AG600成功完成水上首飛，

2024年，鯤龍AG600擬交付使用。