近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱中汽協(xié))發(fā)布3月份和一季度汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，3月份，我國市場汽車產(chǎn)銷分別完成142.2萬輛和143萬輛，環(huán)比增長399.2%和361.4%，同比分別下降44.5%和43.3%，降幅較2月份分別收窄35.3個(gè)百分點(diǎn)和35.8個(gè)百分點(diǎn);今年一季度，汽車產(chǎn)銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降45.2%和42.4%。總體來看，國內(nèi)車市已觸發(fā)強(qiáng)勁反彈，但同比仍然大幅下降，距離全面復(fù)蘇尚待時(shí)日。

對(duì)此，中汽協(xié)表示，盡管復(fù)工復(fù)產(chǎn)狀況明顯好轉(zhuǎn)，但是，當(dāng)前國內(nèi)汽車市場主要問題在消費(fèi)市場的需求亟待恢復(fù)和提振，消費(fèi)端恢復(fù)還比較困難。

據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，目前汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游中小企業(yè)被迫關(guān)停情況有所蔓延，不僅嚴(yán)重影響從業(yè)人員的收入，同時(shí)導(dǎo)致了汽車消費(fèi)能力受損。此外，隨著海外疫情的加劇，外向型出口企業(yè)也面臨著3個(gè)月到半年的停工，員工收入下降，也將持續(xù)影響汽車消費(fèi)。

3月份純電車銷量領(lǐng)跌

一季度國內(nèi)車市銷量下滑

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，3月份乘用車產(chǎn)銷104.9萬輛和104.3萬輛，環(huán)比增長4.4倍和3.7倍，同比下降49.9%和48.4%;商用車產(chǎn)銷37.3萬輛和38.8萬輛，環(huán)比增長3.2倍和3.5倍，同比下降20.3%和22.6%。

“下半年汽車行業(yè)的銷售水平有望恢復(fù)或超過去年同期，但仍將受到海外疫情防控進(jìn)展的不確定因素影響。”中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。

值得一提的是，3月份新能源汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)也明顯好于上月，環(huán)比增速迅猛，同比降幅比2月份有所收窄，但仍然下降幅度最大。

記者注意到，3月份新能源汽車產(chǎn)銷(不含特斯拉)分別完成5.0萬輛和5.3萬輛，環(huán)比增長3.8倍和3.0倍，同比下降56.9%和53.3%。其中純電動(dòng)汽車同比降幅繼續(xù)呈較快下降之勢(shì)。產(chǎn)銷分別完成3.8萬輛和4.0萬輛，同比分別下降58.5%和55.6%。特斯拉方面，尚未向中汽協(xié)報(bào)備相關(guān)數(shù)據(jù)，因此無法驗(yàn)證特斯拉所發(fā)布數(shù)據(jù)的真實(shí)性。

而據(jù)國內(nèi)汽車廠家剛公布的3月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，4月7日，吉利汽車公布3月份及第一季度銷量數(shù)據(jù)，3月份銷量售73021輛，一季度總銷量206027輛。據(jù)記者估算，吉利汽車目前已完成年度銷量約15%。長城汽車方面，據(jù)4月9日公布的旗下哈弗、WEY、長城、歐拉四大品牌的具體銷量來看，公司一季度銷量超15萬輛，環(huán)比增長499%;而作為自主品牌第一梯隊(duì)之一的長安自主品牌3月份稍有改善，銷量達(dá)11.4萬輛。

消費(fèi)端疲軟多地出臺(tái)刺激汽車消費(fèi)政策

此前，中汽協(xié)對(duì)23家汽車企業(yè)集團(tuán)最新復(fù)工復(fù)產(chǎn)調(diào)查，整車生產(chǎn)基地全面復(fù)工，員工返崗率達(dá)86%，復(fù)產(chǎn)情況達(dá)到去年平均水平的75%。

“3月份車市表現(xiàn)超出預(yù)期，就是源于國內(nèi)車企復(fù)產(chǎn)率快速提升。截至目前，全國汽車生產(chǎn)基地基本已全部完成復(fù)工。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

此外，3月底，國務(wù)院宣布將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年，這使得在未來兩年新能源車相對(duì)傳統(tǒng)燃油車仍保持在20%以上的成本價(jià)格優(yōu)勢(shì)。購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策的適度延長，有望實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)換期內(nèi)產(chǎn)銷的平穩(wěn)過渡，緩解新能源企業(yè)的運(yùn)營壓力。

資深汽車行業(yè)分析師林示表示，目前車市的主要問題集中在消費(fèi)端，需求不旺成為阻礙國內(nèi)車市快速復(fù)蘇的最大癥結(jié)。“由于國內(nèi)疫情尚未完全結(jié)束，同時(shí)國外疫情仍在擴(kuò)大。導(dǎo)致國內(nèi)部分市場需求繼續(xù)被抑制，而汽車出口同樣遭遇阻力。”

他表示，目前多地出臺(tái)了刺激汽車消費(fèi)的政策，大部分都涉及到新能源汽車。另外，新能源汽車購置補(bǔ)貼延遲兩年退出，這些政策將對(duì)未來新能源汽車消費(fèi)產(chǎn)生影響，但效果預(yù)計(jì)到下半年才能顯現(xiàn)。

對(duì)于車市未來的走向，中汽協(xié)預(yù)計(jì)，二季度中國汽車市場會(huì)迎來較大復(fù)蘇，但難以恢復(fù)至去年同期水平。陳士華稱，隨著國家有關(guān)政策的逐步落實(shí)，以及各地政府接連出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)政策，汽車市場將加快復(fù)蘇。

本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤