1-6月，SUV車型共銷售4289463輛，同比下降8.5%，但身處逆勢，哈弗、大眾的“SUV軍團”仍然依靠過硬的產品實力、深厚的品牌底蘊、以及優秀的市場口碑而取得優秀成績。

其中，哈弗H6上半年累計售出170257輛，以領先第二名36892輛的成績，奪得上半年全國SUV車型銷量冠軍。而緊隨其后的大眾途觀，上半年則累計售出133365輛，以27762輛的領先優勢傲視合資SUV市場。

6月，國內SUV市場表現大幅“回暖”，據全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，6月，SUV共銷售756900輛，環比上漲12.9%，同比上漲10.5%。但市場“繁榮”背后，其實是“國五國六”切換時期，被迫清庫存所帶來的市場異常增長。

更不樂觀的是，即使是“聲勢浩大”的“國五清庫存”也無法掩蓋SUV市場的疲軟，綜合1-6月數據，SUV共銷售4289463輛，同比下降8.5%，下降幅度較去年同期擴大14.8個百分點。

正所謂時勢造英雄，身處逆勢，產品實力過硬、品牌底蘊深厚、市場口碑優秀的品牌更能脫穎而出。在國內SUV市場中，哈弗和大眾無疑就是這樣的“英雄”。

哈弗“霸主”地位難撼 WEY沖擊高端遇阻

具體來看，1-6月，共有4款自主車型入圍“上半年全國SUV車型銷量前十榜”。

其中，哈弗H6將冠軍寶座牢牢地抓在手中。1-6月，哈弗H6累計售出170257輛，雖難復當年勇，同比下滑20.47%，但其每月銷量都保持在2萬輛以上的穩定發揮還是令對手難以企及，最終其累計銷量也高出第二名36892輛之多。

哈弗H6 郭躍攝

此外，哈弗陣容中的“新秀”F7更是在以驚人的速度躥升。1-6月，哈弗F7累計售出69685輛，強勢進入SUV銷量前十。由此，其也攜手H6，更加夯實了哈弗在SUV市場難以撼動的地位。

此外，相比于銷量的貢獻，哈弗F7還更是哈弗、乃至長城汽車“走出去”戰略的“尖兵”。6月5日，長城汽車俄羅斯圖拉工廠建成投產，其首款全球車——哈弗F7也隨之正式下線。就在同一天，習近平主席和普京總統還共同在哈弗F7上簽名留念，一時成為佳話。哈弗F7的“出海”，不僅將拓寬哈弗品牌的市場空間，也更致力于打造有全球競爭力的產品，從而成就有全球影響力的品牌。

在H6和F7“一老一新”兩款明星車型的帶領下，哈弗品牌也取得了驕人的成績，1-6月，哈弗品牌共銷售汽車352872輛，同比增長8.47%，成為車市寒潮中為數不多保持正增長的品牌。

而反觀哈弗H6曾經一個個“勢如破竹”的競爭對手，則已全面隕落。寶駿510上半年共銷售104021輛，同比狂降41.90%;其“難兄難弟”吉利博越，銷量下滑幅度更達到42.83%，1-6月僅售出77300輛。再就更不用提已跌出榜單的傳祺GS4、榮威RX5等車型了。由此可見，哈弗無疑是自主SUV陣容中當之無愧的“英雄”。

不過，在長城“帳下”，哈弗的逆市飄紅也無法掩蓋高端品牌WEY的“不如意”。1-6月，WEY累計售出46884輛，同比下滑39.62%。可見，WEY、長城汽車、甚至自主品牌，在“向上突破”的行進中仍任重而道遠。

上汽大眾途觀傲視合資市場 一汽-大眾SUV勁頭十足

合資品牌方面，日系SUV的加速崛起賺足了人們眼球。東風日產奇駿、逍客始終穩扎穩打，最終奇駿以105603輛的成績高調奪取上半年SUV銷量季軍;逍客1-6月銷量也實現了10.5%的增長，從而排至第六名。

同時，東風本田看似終于擺脫了“機油門”陰影。CR-V上半年銷售93462輛，同比增長185.6%，大有重回巔峰的勢頭;XR-V同樣表現不俗，共銷售69903輛，排名第九。

此外，韓系SUV的復蘇腳步也在逐步加速。1-6月，現代ix35共銷售71415輛，大幅增長48.1%，排名第八。

大眾途觀 郭躍攝

但立于它們面前的，仍是難以逾越的老牌勁旅大眾途觀。1-6月，途觀單月銷量始終位列前三甲，更在6月超越哈弗H6一舉奪得單月銷量冠軍。最終，途觀累計銷售133365輛，同比微降3.8%，穩奪上半年SUV銷量亞軍，其領先日產奇駿的銷量則達到27762輛，優勢明顯。經濟日報-中國經濟網記者在探訪一家北京的上汽大眾4S店時就發現，即使途觀已經擺放在店內最深處，看車的消費者仍是絡繹不絕。

此外值得注意的是，大眾旗下，途觀并非“孤軍奮戰”。上汽大眾方面，已形成了T-Cross、途岳、途觀、途昂以及多款衍生車型組成的全SUV市場布局，陣容強大。而“姍姍來遲”的一汽-大眾SUV們更是表現亮眼，探歌、探岳兩款SUV在6月銷量均突破萬輛大關;綜合1-6月，探岳累計銷售45353輛，探歌終端累計銷售53502輛，也助力SUV成為一汽-大眾銷量增長的新“引擎”。

而展望下半年SUV市場，完成“國五國六”切換之后，自主品牌能否探底回升?奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3等豪華品牌SUV能否更進一步，都令人期待。(經濟日報-中國經濟網記者 郭躍)