作為造車新勢力陣營中沖在最前面的蔚來汽車，正遭遇寒流而處于震蕩調(diào)整中。

上周，蔚來汽車董事長、CEO李斌發(fā)出的一封內(nèi)部信曝光，該郵件顯示蔚來汽車計(jì)劃在今年9月底前裁員1200人，將公司總?cè)藬?shù)調(diào)整至7500人。這是蔚來汽車成立以來最大規(guī)模的減員行動(dòng)，加上今年3月開始的末位淘汰等措施，蔚來汽車計(jì)劃在9月底前減員2200人，將公司總?cè)藬?shù)減少至7500人。

裁員加上近期的高管離職、召回等事件，讓外界對(duì)蔚來汽車的現(xiàn)狀和前景增添更多質(zhì)疑之聲。對(duì)此，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，該公司在創(chuàng)始之初為了吸引人才、建立供應(yīng)鏈，“花錢買時(shí)間”高舉高打，運(yùn)營的效率和花錢的效率并非最佳。當(dāng)公司進(jìn)入第二發(fā)展階段，需要優(yōu)化資源與組織機(jī)構(gòu)，全面提升運(yùn)營效率。

秦力洪表示，該公司從6月份就開始醞釀減員計(jì)劃，整個(gè)7月是在定義公司內(nèi)部的核心崗位和核心人才，并且做了一定組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，保留核心團(tuán)隊(duì)，為核心人才做了新的股權(quán)期權(quán)的激勵(lì)計(jì)劃。

“我們就是在減肥，希望減掉的是脂肪，而不是截肢。如果有需要的話，公司再瘦一點(diǎn)也是能接受的。我們對(duì)這個(gè)公司負(fù)有全部的責(zé)任，我們要確保公司在任何氣候都能活下來。”秦力洪說。

成立僅5年的蔚來汽車，已取得一些成績：平均單車售價(jià)達(dá)到40萬元，這是迄今為止唯一進(jìn)入到外資豪華車價(jià)格區(qū)間的中國車企;完整地掌握電動(dòng)車和智能汽車最關(guān)鍵的電池、電機(jī)、電控、智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙和智能駕駛技術(shù);建立起覆蓋全國的銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，創(chuàng)新性的推出NIO House、換電、補(bǔ)能等服務(wù)模式。

今年前7月，蔚來汽車總銷量為9044輛，其中ES8銷量為7346輛，在中大型豪華SUV中排名第八，略低于沃爾沃XC90，但高于路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版和特斯拉Model X。截至2019年7月31日，蔚來已完成交付ES8和ES6共計(jì)19727輛，其中2019年交付了8379輛。

不過，為了在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大品牌知名度、美譽(yù)度和溢價(jià)能力，蔚來汽車在營銷與用戶服務(wù)、用戶體驗(yàn)方面投入巨大，導(dǎo)致其銷售與服務(wù)費(fèi)用占比過高。僅2018年的NIO Day活動(dòng)，開支就達(dá)到8000萬元。光大證券根據(jù)蔚來汽車財(cái)報(bào)等信息推算，蔚來汽車全國15個(gè)NIO House的平均裝潢費(fèi)用為1000萬元，平均租金約500萬-800萬/年。

根據(jù)蔚來汽車2018年財(cái)報(bào)，其研發(fā)費(fèi)用率為82.39%，銷售及行政費(fèi)用率達(dá)到110.08%，而傳統(tǒng)車企這一費(fèi)用結(jié)構(gòu)中，占比最大的是采購和制造，其次是研發(fā)，最后才是銷售等費(fèi)用。而且傳統(tǒng)車企的渠道網(wǎng)點(diǎn)以加盟形式為主，避免直營建店和管理的巨大費(fèi)用支出。

去年底，伯恩斯坦研究(Sanford C. Bernstein)發(fā)布一份題為《漫長未來》的研報(bào)認(rèn)為，由于高成本、低價(jià)產(chǎn)品組合，以及市場潛在空間不足，競爭加劇等原因，蔚來汽車在2025年前都將持續(xù)虧損，并由此面臨超過700億元的資金缺口。

根據(jù)財(cái)報(bào)信息，2018年蔚來汽車營業(yè)收入為49.51億元，凈虧損為96.39億元。再加上此前兩年的虧損，蔚來已累計(jì)虧損198.56億元。今年一季度，蔚來汽車交付3989臺(tái)ES8，實(shí)現(xiàn)總營收16.3億元，凈虧損26.23億元。

蔚來汽車的盈虧平衡點(diǎn)是多少萬臺(tái)，在實(shí)現(xiàn)盈虧平衡之前的資金需求量是多少?

秦力洪表示，由于研發(fā)和制造模式的不確定性，很難直接講投入、產(chǎn)出、盈虧平衡點(diǎn)的時(shí)間，如果按照當(dāng)前代工生產(chǎn)模式和已經(jīng)開發(fā)好的第一代平臺(tái)粗略估算，5萬~10萬臺(tái)之間就可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

總體而言，蔚來汽車最近一輪調(diào)整和優(yōu)化的目標(biāo)就是“開源節(jié)流”，舉措還包括加速網(wǎng)點(diǎn)布局、出售FE車隊(duì)股權(quán)等。

今年蔚來汽車還會(huì)加速單店面積在幾十平方米到200平方米、更偏重銷售屬性的NIO空間的建設(shè)。為了降低直營建店的成本，蔚來汽車向外部投資人放開NIO空間的股權(quán)投資，但網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營依舊采取直營模式。FE車隊(duì)方面，蔚來汽車也將放棄擁有者的身份，轉(zhuǎn)變?yōu)槠放茀⑴c方。此外，蔚來汽車旗下的能源服務(wù)公司也在尋找新的投資人。

蔚來汽車眼前最大的挑戰(zhàn)是ES8和ES6的銷量。由于自燃、召回等事件，ES8自4月起銷量開始下滑;ES6于今年6月起開始交付，7月交付量為1066輛。7月兩款車銷量之和僅有1502輛，如何讓兩款車型迅速產(chǎn)生更大的銷量，彌補(bǔ)現(xiàn)金流，增強(qiáng)投資人的信心，是蔚來汽車處于生死攸關(guān)的資格賽階段的關(guān)鍵。